Dans le courrier adressé au Club reviennent régulièrement des questions à propos des teintes (nom et / ou formulation d'origine).

Avec le temps, les problèmes d'approvisionnement en matières premières, les progrès de la chimie, la volonté de réduire la dangerosité des produits et la pollution, les « peintures » ont considérablement évolué. Sans oublier que les systèmes de « colorimétrie » mêmes les plus modestes, à l'usage des carrossiers, sont relativement récents. Courant des années 60 les peintures vendues au kilo figuraient encore dans les catalogues de pièces.

L'observation de l'évolution de cette technique et de cette profession conduit à la conclusion suivante : rechercher une formulation strictement d'origine est illusoire : les produits « base » ont beaucoup évolué et en tout état de cause le travail sera effectué avec des produits actuels...

Bien sûr les analyses chromatiques existent...

Plus simple : la plupart des fabricants, sur demande, à partir de l'appellation commerciale ou de la référence constructeur et de l'année modèle, sont en mesure d'indiquer une formulation correspondante à partir de leurs bases actuelles (le plus souvent pour une ou deux gammes de leurs produits).

Mieux : sur leur site et de façon plus ou moins accessible (le plus souvent il faut être identifié et disposer d'un mot de passe) des fabricants donnent ces formulations, mais toutes les teintes ne sont pas disponibles chez chacun d'eux. Ceux qui permettent d'accéder librement aux formulations demandent toutefois, au préalable et en contrepartie, un engagement formel de n'utiliser que des produits de leur marque pour l'ensemble du travail, ce que seul l'intéressé (vous en l'occurrence) est à même de prendre pour lui même.

Concrètement :

Nous pouvons vous aider à déterminer le nom de la teinte si vous l'ignorez.

Ensuite adressez vous au fournisseur ou carrossier de votre choix et demandez lui s'il est en mesure de vous la préparer (n'oubliez pas qu'en fonction de l'année certaines teintes de même nom ont des nuances différentes) à partir de son système de colorimétrie en en fonction de la qualité de produit que vous envisagez (à signaler aussi que depuis quelques années, pour recevoir l'homologation ISO xxx, les entreprises effectuant des travaux de peinture automobile doivent utiliser des « peintures à l'eau » ce qui implique des matériels d'application et de séchage particuliers). Si elle ne figure pas dans le(s) nuancier(s) en sa possession, en tant que Professionnel, cet interlocuteur est en mesure de contacter le fabricant et de savoir :

1. Si une formulation existe dans la marque qu'il utilise
2. Dans quelle gamme de produit de cette marque
3. En fonction de(s) (la) gamme(s) qu'il utilise il saura s'il peut réaliser la teinte que vous désirez ou éventuellement vous diriger vers un confrère qui exploite la gamme nécessaire.

Si la teinte n'existe pas dans le répertoire de son fournisseurs il vous reste deux possibilités :

1. Vous adresser à un fournisseur ou carrossier qui distribue ou utilise une autre marque
2. À partir d'un échantillon de teinte qui n'est pas passé au soleil (endroit protégé de la carrosserie) et soigneusement lustré, chercher sur le nuancier actuel du fabricant de peinture une teinte identique ou la plus proche possible de façon, et dans ce cas, si on désire être très perfectionniste à ce sujet, à ne devoir faire qu'un contre - typage (correction de teinte) simple (et soigneusement noté). Essayez de la trouver dans une marque de voitures la moins « exotique » possible ou dans la catégorie « grosses flottes » ou « véhicules publicitaires » : on trouve des teintes inattendues (personnalisation oblige) qui peuvent être intéressantes.

Une autre source de correspondance possible sont les nuanciers « RAL » pour l'automobile ou l'industrie. D'origine Allemande, la naissance du « RAL » remonte à 1927 (mais le suivi qualitatif de cette base continue de nos jours). Une des tâches du « RAL » est la standardisation dans le domaine des couleurs par la définition d'un nombre limité de gradations de couleurs (couleurs étalon du « RAL » qui dans la gamme « classique » en compte environ 200). Ce nuancier est couramment utilisé dans l'industrie, le bâtiment et même les véhicules industriels. Mais le nombre limité des teintes « RAL » signifie que toutes les teintes existantes en automobile n'ont pas forcément de correspondance exacte.

Il existe aussi d'autres systèmes, en particulier le Pantone (qui est une marque, concurrente du « RAL ») a priori essentiellement destinée aux graphistes. Selon les informations que nous avons pu nous procurer la correspondance entre les systèmes ne peut être qu'approximative (de la même façon qu'il n'est guère possible de formuler une teinte en utilisant des bases de deux marques différentes de peinture).

Nous envisageons d'établir une table de correspondance « RAL » / teintes Simca mais ce travail exige la comparaison échantillon / échantillon peints, en effet la comparaison de documents imprimés est par trop imprécise.

Cette seconde méthode qui permet de déterminer une teinte « moderne » facilement reproductible par la suite est surtout intéressante pour les véhicules les plus anciens et pour des peintures complètes.